Freizeitfahrzeuge für Stellantis von strategischer Bedeutung
Neben der globalen Positionierung von Stellantis Pro One bis hin zur Stärkung der Führungsposition bei Wohnmobil-Basisfahrzeugen skizziert Eric Laforge vor allem die Strategie von Stellantis für den Freizeitfahrzeugmarkt. Im Mittelpunkt stehen industrielle Kontinuität, ein kontinuierlicher Dialog und die gemeinsame Entwicklung mit den Herstellern in der Caravaning-Branche sowie ein pragmatischer Ansatz bei der Energiewende.
Text: Antonio Mazzucchelli
Eric Laforge ist einer der erfahrensten und angesehensten Manager im europäischen Nutzfahrzeug- und Automobilsektor. Mit einer mehr als dreißigjährigen Karriere, die Anfang der 1990er Jahre bei Fiat begann, hat er sich ein internationales Profil aufgebaut, das ihn in Positionen mit zunehmender Verantwortung in Frankreich, Italien und den wichtigsten europäischen Märkten geführt hat. Im Laufe seiner Karriere leitete er strategische Geschäftsbereiche und wichtige Geschäftseinheiten. So wurde er CEO von Fiat Chrysler Automobiles in der Schweiz und in Deutschland, bevor er zentrale Rollen bei der Entwicklung von MOPAR und den Aktivitäten im Bereich leichter Nutzfahrzeuge übernahm. In den letzten Jahren spielte er eine entscheidende Rolle beim Wachstum und der Positionierung von Fiat Professional und den LCV-Aktivitäten in Europa. Nach einer kurzen Tätigkeit bei einem anderen Automobilkonzern kehrte Laforge zu Stellantis zurück und übernahm zum 1. Januar 2026 die weltweite Verantwortung für Stellantis Pro One. Stellantis Pro One ist der Geschäftsbereich für Nutzfahrzeuge, der sechs Marken der Gruppe vereint. Unsere Leser hatten bereits Gelegenheit, Eric Laforge durch ein Interview kennenzulernen, das wir im August 2020 veröffentlicht haben und in dem er seine Vision für die Entwicklung des Freizeitfahrzeugmarkts und die strategische Rolle von Basisfahrzeugen in der Welt der Wohnmobile darlegte. Heute spricht er erneut mit uns, zu einem Zeitpunkt, an dem der Konzern sein Engagement in diesem Segment entscheidend verstärkt, das auch für Stellantis Pro One zunehmend an Bedeutung gewinnt.
Eric Laforge − Es ist klar, dass diese neue Pro One-Struktur, die vor etwa drei Jahren geschaffen wurde, greifbare Vorteile gebracht hat. Wir haben bestimmte Schlüsselfunktionen wie Technik und Produktentwicklung global zentralisiert, was uns schnellere Entscheidungsprozesse ermöglicht und gleichzeitig für mehr Einheitlichkeit auf globaler Ebene sorgt. Außerdem können wir so einen einheitlicheren Ansatz verfolgen, um auf Kunden einzugehen, unabhängig davon, wo sie sich befinden. Dabei ist zu bedenken, dass dieselben Kunden oft in mehreren Regionen tätig sind, beispielsweise in Europa und Nordamerika. In der Welt der Wohnmobile war dieser Ansatz in der Realität bereits teilweise vorhanden: Es handelte sich historisch gesehen um ein auf Europa konzentriertes Geschäft, mit einer gewissen Präsenz auch in Nordamerika und Australien. Das Modell war bereits zu Zeiten von Fiat Professional eingeführt worden, und heute haben wir es auf alle Stellantis-Marken ausgeweitet. Im konkreten Fall des Wohnmobilmarkts sind die am stärksten beteiligten Marken jedoch nach wie vor hauptsächlich Fiat Professional und Citroën.
Camper Professional − Im ersten Quartal 2026 verzeichnete Stellantis Pro One ein weltweites Wachstum von 7 Prozent mit mehr als 400.000 zugelassenen Fahrzeugen. War dieses Wachstum eher auf eine Erholung der Nachfrage zurückzuführen oder auf Ihre größere industrielle und organisatorische Kapazität?Eric Laforge − Es gibt nie eine einzige Antwort und auch keinen einzelnen Faktor, nicht zuletzt, weil die verschiedenen Regionen sehr unterschiedliche Dynamiken aufweisen. Im ersten Quartal haben wir unsere Führungsposition bestätigt: Wir sind die Nummer eins in Europa und Südamerika, die Nummer zwei in der Region Naher Osten und Afrika sowie die Nummer drei in Nordamerika. Der Anstieg des Absatzvolumens um 7 Prozent hängt nicht mit dem Marktwachstum zusammen – das relativ stabil bleibt –, sondern mit einer Kombination verschiedener Faktoren. Einerseits treten einige Produkte, die umfassende Überarbeitungen erfahren haben, in eine Phase der vollen Reife ein – ich denke dabei zum Beispiel an die Wiedereinführung des V8 im RAM 1500 in Nordamerika. Andererseits gibt es die Entwicklung unseres Netzwerks, das wir auf ein höheres, professionelles Niveau gebracht haben.
Camper Professional − Stellantis ist Marktführer auf dem europäischen Markt für Basisfahrzeuge von Wohnmobilen. Wie wollen Sie diese Position in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Umfeld verteidigen und stärken, in dem Schwierigkeiten in der Lieferkette nach Covid einigen Wettbewerbern Marktanteile verschafft haben?Eric Laforge − Das Wohnmobilgeschäft war, ist und bleibt für uns von strategischer Bedeutung. Insbesondere auf einer Plattform wie der sogenannten „X250“, auf welche der Citroën Jumper, der Fiat Professional Ducato, der Peugeot Boxer und der Opel Movano basieren. Rund 30 Prozent der Fahrzeuge, die wir in Europa produzieren, werden zu Wohnmobilen umgebaut. Wir haben zwei Werke, die an der Produktion beteiligt sind, Gliwice und Atessa. Der Wohnmobilbereich macht einen bedeutenden Anteil am Produktionsvolumen aus, insbesondere im kleineren Werk in Gliwice. Bei der Arbeit in diesem Sektor muss man jedoch einen grundlegenden Aspekt verstehen: Es handelt sich nicht um klassisches B2B-Geschäft. Wir liefern eine Schlüsselkomponente – das Fahrgestell – für ein weitaus komplexeres Produkt, nämlich das Wohnmobil, und aus diesem Grund ist Kontinuität als Partner unerlässlich. Im traditionellen B2B-Geschäft lässt sich eine mögliche Lieferverzögerung beispielsweise durch eine Vertragsverlängerung oder ein Ersatzfahrzeug auffangen. In der Welt der Wohnmobile ist dies jedoch nicht möglich: Wenn wir das Fahrgestell nicht pünktlich liefern, kommt die Produktion unserer Partner zum Stillstand. Dies ist ein entscheidender Punkt, fast schon eine Obsession für uns. Wir sind nicht immer perfekt, aber es ist etwas, das wir stets im Hinterkopf behalten. Gleichzeitig investieren wir weiterhin in ein Produkt, das zunehmend auf die Bedürfnisse der Branche zugeschnitten ist. Ein konkretes Beispiel ist die Wiedereinführung des 160-PS-Motors, der vor einigen Jahren aus dem Programm genommen worden war und den wir genau auf Wunsch der Wohnmobilbranche wieder eingeführt haben. Wir haben auch spezifische Lösungen wie ADAS (Redaktion: fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme) für Fahrgestelle entwickelt, die für Wohnmobile, insbesondere der Klasse A, bestimmt sind. Parallel dazu arbeiten wir an speziellen Vertriebs- und Kundendienstleistungen. Denn nur eine für den Wohnmobilmarkt geschaffene Plattform reicht nicht aus: Es ist unerlässlich, ein komplettes System aufzubauen, das aus einem Netzwerk und Dienstleistungen zur Unterstützung unserer Partner besteht. Was ADAS betrifft, so sind diese bei Wohnmobilen im Wesentlichen die gleichen wie bei herkömmlichen Nutzfahrzeugen. Wenn wir hingegen von Fahrgestellen für Wohnmobile sprechen – also von Fahrzeugen, die ohne komplette Karosserie geliefert werden –, wird die Integration sowohl aus technischer als auch aus funktionaler Sicht wesentlich komplexer.
Eric Laforge − Atessa ist und bleibt unser historisches und strategisches Zentrum für die Produktion von Wohnmobil-Chassis. Der Industriestandort Gliwice spielt hingegen eher eine ergänzende Rolle und ermöglicht es uns, die Produktion je nach den verschiedenen geografischen Gebieten effizienter zu steuern und zu verteilen. Gliwice produziert ausschließlich Kastenwagen und deckt somit nur einen Teil des Angebots für den Reisemobilbereich ab. Alle Fahrgestelle mit Fahrerhaus und Windläufe für Reisemobile stammen aus Atessa, ebenso wie ein Teil der Kastenwagenproduktion. Wenn es darum geht, bestimmte Märkte zu bedienen, zum Beispiel Deutschland, kann es aus logistischen Gründen sinnvoller sein, in Gliwice produzierte Fahrzeuge einzusetzen. Für den Reisemobilbereich insgesamt bleibt jedoch Atessa das Referenzwerk.
Camper Professional − In Ihrer Kommunikation liegt der Fokus eindeutig auf einem Mehrmarken- und globalen Ansatz, während der Ducato auf dem Reisemobilmarkt weiterhin eine sehr starke und anerkannte Rolle spielt. Wie lässt sich Beides miteinander vereinbaren, und welche Rolle wird der Ducato in Zukunft im Rahmen Ihrer Strategie für das Reisemobilsegment spielen?Eric Laforge − Der Mehrmarkenansatz ist sehr wichtig, da er echte Stärke darstellt. In der Welt der Wohnmobile hängen die Kunden nach wie vor sehr an der Marke des Basisfahrzeugs und an dem Netzwerk, das diese unterstützt, insbesondere in den sogenannten Heimatmärkten. Es ist daher nur natürlich, dass ein Jumper oder ein Boxer, die als französische Produkte wahrgenommen werden, von Kunden in Frankreich bevorzugt werden, genauso wie ein Fiat Ducato in Italien bevorzugt werden mag. Aus diesem Grund ist es unerlässlich, einen Mehrmarkenansatz beizubehalten, anstatt sich bei Nutzfahrzeugen in Europa auf eine einzige Marke zu konzentrieren. Speziell beim Ducato ist zu betonen, dass er zwar eine der Lösungen ist, die wir Wohnmobil-Herstellern anbieten, aber nicht die einzige: Der Jumper beispielsweise ist ebenfalls ein sehr erfolgreiches Modell in der Branche. Dennoch macht der Ducato den größten Anteil am Absatz aus und spielt daher eine zentrale Rolle bei Reisemobilen. Er ist seit vielen Jahren Marktführer und wird vom Markt als echter Maßstab anerkannt. In einigen Ländern, wie beispielsweise Deutschland, wird der Ducato fast schon als eigenständige Marke wahrgenommen, manchmal sogar mehr als die Marke Fiat Professional. Ich erinnere mich, dass der Ducato, als wir uns 2020 zu unserem letzten Interview trafen, im Mai desselben Jahres das zweitmeistverkaufte Fahrzeug in Deutschland nach dem VW Golf war. Dieses Ergebnis hing auch mit dem damaligen Boom im Wohnmobilsektor zusammen, als die Nachfrage nach individueller Mobilität explodiert war. Der Ducato ist daher ein Fahrzeug, das sich im Laufe der Zeit einen soliden Ruf aufgebaut hat, der auf Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit und der Fähigkeit beruht, sich an die Bedürfnisse von Wohnmobilbauern anzupassen. Für uns stellt er einen strategischen Vorteil dar, den wir weiterhin nutzen werden, um unsere Position in diesem Segment weiter zu stärken. Dennoch darf man die Rolle der anderen Marken, insbesondere des Jumpers, im Rahmen einer Strategie, die weiterhin voll und ganz auf Mehrmarken setzt, nicht vergessen.
Camper Professional − Sie haben ein neues Kundendienstmodell speziell für die Wohnmobil-Branche eingeführt, mit einem spezialisierten Team, einer einheitlichen Rufnummer für alle Marken und einer zentralisierten Struktur in Italien. Wie wird dieser spezifischere Ansatz konkret das Erlebnis für Endkunden und Hersteller verändern, und was werden die Schlüsselindikatoren sein, um seine Wirksamkeit im Laufe der Zeit zu bewerten?Eric Laforge − Tatsächlich gab es diesen Kundendienst bereits länger, doch im Laufe der Zeit und mit der Entwicklung der Märkte war er zunehmend lokal ausgerichtet und weniger auf die spezifischen Einsatzzwecke der von uns auf den Markt gebrachten Basisfahrzeuge fokussiert. Wir haben uns daher aus mehreren Gründen dazu entschlossen, einen speziell auf die Welt der Wohnmobile ausgerichteten Ansatz neu zu lancieren. Zum einen, weil er bereits ein Maßstab war, zum anderen aber auch, weil der Wohnmobilkunde per Definition ein reisender Nutzer ist, der durch ganz Europa und oft auch darüber hinaus unterwegs ist und daher überall unterstützt werden muss. Zudem handelt es sich nicht um einen „typischen“ Nutzfahrzeugkunden: Sehr oft haben sie Erwartungen, die denen eines Premium-Kunden ähneln. Genau aus diesem Grund ermöglicht uns ein dezidierter und zentralisierter Kundenservice, Kundenfälle einheitlich zu bearbeiten, mit gemeinsamen Prozessen und Standards über alle Märkte hinweg. Daraus resultiert die Entscheidung, einen spezifischen Service für die Welt der Wohnmobile einzuführen. Im Vergleich zur Vergangenheit ist das Neue daran, dass dieser Service sowohl für den Endkunden als auch für Hersteller und Um- respektive Ausbauer von Freizeitfahrzeugen zugänglich ist. Das gilt für Anfragen, die technische Aspekte, die Typgenehmigung oder die Verfügbarkeit betreffen. Das Team mit Sitz in der Region Mailand ist speziell geschult, um auf beide Arten von Anfragen einzugehen. Was die Bewertung der Effizienz angeht, so sind die Parameter die klassischen: Reaktionsgeschwindigkeit, Kundenzufriedenheit und die Fähigkeit, Probleme konkret zu lösen. Wenn wir nicht in der Lage sind, schnell und effektiv einzugreifen, leidet natürlich das Gesamterlebnis – und genau an diesen Aspekten messen wir die Leistung des Services.
Eric Laforge − Wenn wir Kundenprobleme analysieren, wird deutlich, dass sich die Anforderungen der Wohnmobil-Branche teilweise von denen der Nutzfahrzeugbranche unterscheiden. Es handelt sich nicht immer um dieselben Komponenten: Teile, die für ein Wohnmobil kritisch sind, müssen für andere Einsatzzwecke nicht unbedingt kritisch sein. Aus diesem Grund haben wir eine eingehende Analyse durchgeführt, um die sensibelsten Komponenten für den Wohnmobilbereich zu identifizieren und an mehreren Fronten Maßnahmen zu ergreifen. Einerseits haben wir die Lieferantenbasis erweitert, um das Risiko von Unterbrechungen aufgrund möglicher kritischer Probleme bei einzelnen Partnern zu verringern. Andererseits haben wir die Lagerbestände bestimmter Komponenten erhöht, um eine größere Liefersicherheit zu gewährleisten. Das Ziel ist es, eine Verfügbarkeit von 93 Prozent zu erreichen. Dies ist ein Ziel, das wir im Laufe des Jahres schrittweise erreichen wollen und das eine konkrete Verpflichtung darstellt, die wir gegenüber der Branche eingegangen sind.
Camper Professional − Heute existiert bereits ein sehr strukturiertes Netzwerk in Form von Fiat Camper Assistance mit auf die Wohnmobil-Branche spezialisierten Werkstätten. In Ihrem Plan sprechen Sie von einer Entwicklung hin zu einem breiteren, integrierten und markenübergreifenden Kundendienstnetzwerk. Wie wird sich dieses neue Modell konkret vom aktuellen unterscheiden?Eric Laforge − Wir arbeiten an zwei Schwerpunkten. Der erste besteht darin, Wohnmobilhändlern die Möglichkeit zu bieten, nicht nur im Wohnbereich, sondern auch am Fahrgestell zu arbeiten und so die verfügbaren Kompetenzen sowie Dienstleistungen zu erweitern. Der zweite betrifft die Netzwerkintegration: Wir wollen unseren Händlern ermöglichen, zunehmend markenübergreifend zu agieren und, soweit möglich, Vertretungen für die verschiedenen Stellantis-Marken anzubieten. Das bedeutet, dass beispielsweise ein Kunde mit einem Citroën-Basisfahrzeug auch bei einem Fiat Professional-Händler betreut werden könnte und umgekehrt.
Camper Professional − Der Erfolg des Ducato in der Wohnmobilwelt basiert seit Jahren gerade auf einer ganz besonderen Ausrichtung auf die Bedürfnisse der Hersteller, wobei die Entwicklung auf immer spezialisiertere Basisfahrzeuge ausgerichtet ist. Das Programm „Dare Forward Motorhome“ scheint diesen Weg fortzusetzen: Können Sie die Kernpunkte dieser Initiative erläutern und welche konkreten Auswirkungen sie auf die Entwicklung zukünftiger Wohnmobil-Basisfahrzeuge haben wird?Eric Laforge − Das Programm „Dare Forward Motorhome“ stellt die Weiterentwicklung unseres Ansatzes gegenüber Wohnmobil-Herstellern dar. Bereits bei der X250 Large Van-Plattform haben wir sie direkt in die Entwicklung des Fahrzeugs einbezogen und von Anfang an eine Reihe spezifischer Merkmale integriert, über die andere Wettbewerber nicht verfügten. Auch bei der nächsten Generation werden wir diesen Weg fortsetzen: Wir werden eng mit der Wohnmobil-Industrie zusammenarbeiten, ihre Bedürfnisse, Wünsche zur Weiterentwicklung und ihr Feedback zum aktuellen Produkt erfassen und jedes Mal prüfen, wie wir diese in die zukünftige Entwicklung integrieren können. Tatsächlich ist dies eine Methode, die wir bereits bei der Entwicklung des Fiat Ducato erfolgreich angewendet haben und die wir auch weiterhin verfolgen werden. Ein wesentlicher Teil der Wünsche fließt nämlich direkt in das Fahrzeug ein, das somit weiterhin gemeinsam mit den Herstellern und für deren Bedürfnisse konzipiert wird. Das bedeutet, dass die Plattform auch weiterhin speziell für Wohnmobile entwickelt wird. Die Vergangenheit hat uns gelehrt, dass wir diesen Weg fortsetzen müssen – und das sogar noch besser.
Eric Laforge − Heute verfügen wir über elektrische Technologien, die perfekt auf die typische Nutzung von Nutzfahrzeugen zugeschnitten sind. Wenn wir zum Beispiel an die Last-Mile-Zustellung denken, sprechen wir von täglichen Strecken von etwa 100–120 km, für die die aktuellen Reichweiten mehr als ausreichend sind. Im Wohnmobilsektor sieht das Szenario jedoch anders aus: Es gibt Kunden, die vielleicht nur ein paar Mal im Jahr lange Reisen unternehmen, dabei aber große Entfernungen am Stück zurücklegen. In diesem Zusammenhang ist klar, dass die aktuellen elektrischen Lösungen noch nicht die geeignetsten sind. Die Technologie wird sich weiterentwickeln, aber heute ist dies der Ausgangspunkt. Deshalb haben wir uns für einen progressiven und pragmatischen Ansatz für den Übergang entschieden: Elektrik wird eine immer wichtigere Rolle spielen, aber wir halten weiterhin an Multi-Energie-Lösungen fest, einschließlich Diesel, der je nach Bedarf heute nach wie vor die am weitesten verbreitete und am besten geeignete Wahl für die Wohnmobilwelt ist. Neue Technologien werden in Zukunft auf den Markt kommen, aber wir werden sie erst dann einführen, wenn sie wirklich ausgereift sind und den tatsächlichen Nutzungsanforderungen entsprechen. Ich persönlich fahre ein Elektroauto, und im Alltag ist es perfekt: leise, laufruhig und vibrationsfrei. Wenn ich jedoch lange Strecken zurücklegen muss, erfordert dies eine viel sorgfältigere Planung. Und ich kann mir vorstellen, dass diese Einschränkung für einen Camper noch deutlicher zum Tragen kommt: Bei Reichweiten unter 200 km würde eine lange Reise, beispielsweise von Paris nach Marseille, zu einer Herausforderung werden. Aus diesem Grund bleibt der Verbrennungsmotor zumindest kurzfristig ein zentraler Bestandteil unserer Strategie, parallel zu einem Elektrifizierungspfad, der sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln wird.
Camper Professional − Was sind heute die wichtigsten Säulen der Strategie von Stellantis Pro One, um das Vertrauen innerhalb der Lieferkette zu stärken und engere Partnerschaften mit allen Akteuren der Branche aufzubauen?Eric Laforge − Transparenz, kontinuierlicher Dialog und gemeinsame Planung mit der Wohnmobil-Industrie sind die wichtigsten Säulen unserer Strategie. Hinzu kommt ein engagiertes Team, das hauptsächlich in Turin ansässig ist und sich permanent mit dem Wohnmobilsektor befasst. Die Kontinuität des Teams ist ein grundlegendes Element: Sie ermöglicht es uns, im Laufe der Zeit ein sehr solides gegenseitiges Verständnis und ein Vertrauensverhältnis zu den Partnern aufzubauen. Dieser Ansatz erleichtert die Geschäftsentwicklung und trägt konkret zur Stärkung der Partnerschaften innerhalb der Lieferkette bei.
Camper Professional − Die Ausweitung von ADAS auf Wohnmobil-Basisfahrzeuge ab 2026 stellt eine wichtige Produktentwicklung dar, aber auch eine Herausforderung hinsichtlich der Integration, insbesondere in Wohnmobilen. Wie entwickelt sich dieser Bereich aus technischer und gestalterischer Sicht, und welche Resonanz sehen Sie auf dem Markt, insbesondere bei optionalen Systemen, die klare Vorteile bieten, aber auch mit höheren Kosten verbunden sind?Eric Laforge − Die Ausweitung von ADAS war eine sehr große Herausforderung. Aus technischer Sicht ist es nicht einfach, Eingriffe an einem Fahrzeug vorzunehmen, dessen Karosserie wir nicht direkt bauen, wie es in etwa einem Drittel der Fälle bei Reisemobilen der Fall ist. Es ist jedoch ein großer Fortschritt in Sachen Sicherheit, und hätten wir diese Lösungen nicht entwickelt, hätten sich viele Kunden anderen Alternativen zugewandt. Deshalb arbeiten wir in enger Zusammenarbeit mit den Wohnmobil-Herstellern an einer immer frühzeitigeren Integration. Der Markt reagiert positiv, auch wenn wir uns noch in der Anfangsphase befinden. ADAS entwickelt sich rasch zu einem Mindeststandard: Heute sind Kunden daran gewöhnt, sie in ihren Autos zu haben, und würden es kaum akzeptieren, wenn sie in einem Freizeitfahrzeug, das oft einen noch höheren Wert hat, fehlen würden. Es stimmt zwar, dass sie mit höheren Kosten verbunden sind, doch sind die Auswirkungen im Vergleich zum Gesamtwert des Wohnmobils relativ gering.