Reisemobile und Caravans waren in den letzten fünf Jahren die Hauptakteure des Erfolgs der Branche, aber was wäre, wenn der bescheidene Caravan tatsächlich den Schlüssel zur Zukunft der E-Mobilität in der Hand hält?
Text: David Guest
Elektromobilität ist eines der heißest diskutierten Themen in der Freizeitfahrzeugbranche. Ein Großteil der Aufmerksamkeit richtet sich auf Reisemobile und Caravans. Diese stehen im Mittelpunkt des Interesses der Verbraucher und auch vieler Marken der Branche, sind aber nur ein Teil der Geschichte. Aber Caravans und große Mobil-Anhänger spielen eine wichtige Rolle für die Zukunft der E-Mobilität. Caravans für eine elektrischen Einsatz gibt es bereits oder sie befinden sich zumindest in einem sehr fortgeschrittenen Konzeptstadium. Die eigentliche Frage ist, welche Ideen oder Innovationen sich durchsetzen werden. Es gibt viele Unternehmen, die hier wegweisend sind.
Eine sich ständig verändernde Landschaft
Es ist bereits heute ohne weiteres möglich, einen Caravan mit einem Elektrofahrzeug zu ziehen – egal, ob es sich dabei um ein rein batteriebetriebenes Fahrzeug (BEV) oder ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) handelt. Letzteres ist laut Daten großer Verbände auf dem Kontinent bereits eine recht beliebte Methode, um einen Caravan durch Europa zu ziehen. Die Abkehr von herkömmlichen Diesel- und Benzinfahrzeugen vollzieht sich seit mehr als einem Jahrzehnt stetig. Der Wandel hat ein solches Ausmaß erreicht, dass die Branchenverbände ihn anerkennen und den Endverbrauchern Unterstützung anbieten – der britische National Caravan Council (NCC) hat kürzlich einen kostenlosen Leitfaden für Verbraucher herausgebracht, in dem erläutert wird, warum Elektroautos gute Zugfahrzeuge sind. Der Leitfaden behandelt wichtige Aspekte wie die Kosten und Vorteile eines Elektroautos und den Stromverbrauch beim Ziehen eines Anhängers mit einem Elektroauto.
„Wir haben diesen Leitfaden erstellt, um mit den Vorurteilen über die Zugkraft von Elektroautos aufzuräumen“, sagte Rebecca Hutton, PR-Managerin des NCC. „Angesichts der Verpflichtung der britischen Regierung, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 einzustellen und alle neuen Autos und Lieferwagen bis 2035 emissionsfrei zu machen, sind Elektroautos die Zukunft des Automobilverkehrs. Verbraucher brauchen klare, zuverlässige Informationen.
„Das Ziehen eines Caravans kann zwar die Reichweite eines Elektroautos um etwa die Hälfte reduzieren, aber die Batterietechnologie schreitet rasch voran. Größere Reichweiten, schnelleres Laden und intelligentere Designs machen Elektroautos sowohl für Autofahrer als auch für Gespannfahrer praktischer und attraktiver.“
Lösungen für eine bessere E-Mobilität
Die erste und naheliegendste Maßnahme, die die Caravaningbranche ergreifen kann, um BEV- und PHEV-Zugfahrzeuge noch nützlicher zu machen, liegt auf der Hand: Caravans müssen leichter werden. Darauf konzentrieren sich viele Marken seit Jahren, vor allem, damit Nutzer eine höhere Nutzlast für ihre Caravans erzielen können. Ein unerwarteter Nebeneffekt ist jedoch, dass leichtere Caravans mit Elektrofahrzeugen leichter zu ziehen sind.
Einige Marken haben dieses Konzept weiterentwickelt, beispielsweise Knaus mit dem Modell Yaseo. Es wurde 2024 auf den Markt gebracht und wird von Knaus als „der erste Caravan für die E-Mobilität“ bezeichnet. Der Yaseo hat ein Leergewicht von 905 Kilogramm und eine um 14 Prozent kleinere Frontfläche, um den Luftwiderstand zu verringern. Diese Eigenschaften bedeuten eine geringere Belastung für die Reichweite der meisten Elektrofahrzeuge.
Der Caravan wird ebenfalls zu 100 Prozent elektrisch betrieben; es gibt kein Gas. Er verfügt über ein Induktionskochfeld in der Küche, und auch andere Geräte wie Klimaanlagen und Kühlschränke werden mit Strom betrieben. Außerdem hat er einen platzsparenden Grundriss mit einem Klappbett und gut durchdachten Stauräumen. Der Yaseo kann auch über ein „Vehicle-2-Load-Ladegerät“ direkt von einem Elektrofahrzeug mit Strom versorgt werden, was längere Aufenthalte ohne Netzanschluss ermöglicht.
Leistung vorne und Leistung hinten
Bereits 2019 beeindruckte der deutsche Hersteller Dethleffs die Branche mit der Vorstellung seines vollelektrischen Caravans e.home coco. Dieses Konzeptfahrzeug wurde als „selbstfahrender“ Caravan beworben. Das bedeutet, dass der Caravan über zwei Naben-Elektromotoren in Verbindung mit Hochleistungsbatterien und einer intelligenten Steuerung verfügt, die den passiven Anhänger in ein aktives Wohnfahrzeug verwandeln. Ein Traktionsentlastungsmodul sorgt im Anhängebetrieb dafür, dass die beiden Motoren die Anhängelast für das Zugfahrzeug auf einen vordefinierten Wert reduzieren.
Dies soll das Ziehen für das Zugfahrzeug weniger belastend machen und bedeutet auch, dass der Caravan unabhängig manövriert werden kann. Er wird durch eine Photovoltaikanlage aufgeladen, die bei Nichtgebrauch auch Strom an Ihr Haus oder ein anderes Fahrzeug zurückgeben kann. Das Konzept hat es noch nicht in ein Serienmodell von Dethleffs geschafft, wobei ein mögliches Problem darin besteht, dass es noch keine vordefinierten Sicherheitsstandards für solche Anhänger gibt, die eingehalten werden müssen. (Anmerkung der Redaktion: Wichtigstes Problem in Deutschland: Die Zulassung. Ein Caravan mit angetriebener Achse ist zulassungsrechtlich keine Anhänger mehr, sondern ein Kraftfahrzeug! Es gibt aktuell keine Zulassungsart für derartige Hänger!)
Ein ähnliches System wurde 2022 in den Vereinigten Staaten von der zur THOR Industries gehörenden Marke Airstream vorgestellt. Das eStream-Konzept basierte auf einem elektrischen Fahrgestell mit einem batteriebetriebenen Elektroantrieb, der laut Herstellerangaben den Kraftstoffverbrauch senken (oder die Reichweite erhöhen, wenn das Fahrzeug von einem Elektrofahrzeug gezogen wird) und beispielsweise das Manövrieren erleichtern sollte. Außerdem sollte es die Aerodynamik erheblich verbessern und das Campen ohne Netzanschluss nur mit Strom ermöglichen.
Ist die Zukunft schon da?
Einige der jüngsten Innovationen im Caravan-Sektor zeigen, dass ein vollelektrisches, ziehbares Freizeitfahrzeug mit eigenem Antriebsstrang schneller Realität werden könnte, als wir denken. Das amerikanische Start-up-Unternehmen Pebble hat bereits mit der Produktion und Auslieferung einiger seiner futuristischen Pebble Flow-Freizeitfahrzeuge begonnen, die über Funktionen wie Easy Tow und Active Tow Assist zur Optimierung der Energieeffizienz des Zugfahrzeugs, eine Fernbedienung zum Manövrieren und Parken, eine 45-kWh-LPF-Batterie, eine 1,1-kW-Solaranlage und das Magic Hitch-Anhängersystem verfügen.
„Vom ersten Konzept über unseren ersten Prototyp bis hin zum nun vollständig realisierten Produkt haben wir unsere Leidenschaft und unser Fachwissen in jede Phase der Entwicklung gesteckt“, erklärte Bingrui Yang, Gründer und CEO von Pebble. „Bei diesem Prozess ging es darum, die tatsächlichen Herausforderungen anzugehen, denen sich Caravaningfans gegenübersehen, und gleichzeitig durchdachtes Design und modernste Funktionen zu integrieren. Dieses Produkt verkörpert die Kreativität des Pebble-Teams.“
Vor kurzem stellte das chinesische Unternehmen SkyDream auf dem Caravan Salon Düsseldorf 2025 seine eigenen Elektro-Caravan-Konzeptfahrzeuge vor, die über ein Fahrgestell mit einem doppelten Batteriepack, einer großvolumigen 45-85-kWh-Batterie und einer 1.100-W bis 2.200-Watt-Solaranlage verfügen. Diese Eigenschaften ermöglichen ein einfaches naturnahes Camping und ermöglichen die Erzeugung und Speicherung von Strom zum Laden Ihres Elektrofahrzeugs oder als Energiespeichersystem für Ihr Zuhause. Obwohl das Unternehmen noch nicht in Europa vertreten ist, hofft es, im ersten Quartal 2026 mit dem Vorverkauf beginnen zu können, wobei die Auslieferung für das dritte Quartal desselben Jahres geplant ist.
Louis Mao, Strategy Director bei SkyDream, sagte: „Das Projekt befindet sich seit 2023 in der Forschungs- und Entwicklungsphase, wobei wir Informationen von aktiven Campern nutzen, um uns zu informieren. Wir planen die Einführung von drei Modellen: das All-Terrain-Modell, das wir weltweit verkaufen wollen, das On-Road-Modell für den europäischen Markt und das Off-Road-Modell, das wahrscheinlich für den US-amerikanischen und australischen Markt bestimmt sein wird.“