Ingenieurserfahrung und globale Vision an der Spitze des CIVD
Das letzte Mal haben wir Daniel Onggowinarso, Geschäftsführer des CIVD (Caravaning Industrie Verband e.V.), im Jahr 2018 interviewt. Seitdem hat sich viel getan, sowohl für die Branche als auch für Daniel selbst.
Text: Antonio Mazzucchelli
Onggowinarso übernahm im März 2017 die Position des Geschäftsführers beim CIVD, aber seine Verbindung zum Verband reicht noch weiter zurück. Nach seinem Maschinenbaustudium in Deutschland begann Daniel Onggowinarso seine Karriere in der Automobilbranche bei Fiat-GM Powertrain, wo er im Bereich Katalysatoren arbeitete – eine Aufgabe, die er schnell als nicht ganz das Richtige für sich erkannte. Bald darauf kam er als Technischer Leiter zum CIVD und arbeitete dort eng mit Jost Krüger, Hans-Karl Sternberg und anderen langjährigen Kollegen wie Peter Hirtschulz zusammen. Was eigentlich nur ein kurzer Zwischenstopp sein sollte, wurden acht prägende Jahre, bis er 2013 das Unternehmen verließ, um eine neue Herausforderung im Ausland anzunehmen. Auf Einladung der Familie Vöhringer zog er nach China, um deren Joint Venture in Shanghai zu leiten – eine Zeit, die er als „goldene Zeiten“ bezeichnet, da das Unternehmen schließlich an die Börse ging. In diesen Jahren absolvierte er außerdem einen Executive MBA und erweiterte damit sein Profil über das Ingenieurwesen hinaus. Nach vier Jahren in China – und mit internationaler Erfahrung, die auch Aufenthalte in Indonesien und Australien umfasste – kehrte er 2017 zum CIVD zurück, um die Nachfolge des verstorbenen Hans-Karl Sternberg anzutreten. Heute, fast zehn Jahre später, blickt Onggowinarso auf eine Karriere zurück, die technisches Fachwissen, globale Erfahrung und Führungsqualitäten im Herzen der europäischen Caravaning-Branche vereint. Begleiten Sie uns auf einer Reise in die Tiefen dieses Marktes, begleitet von den Einblicken eines echten Experten, der eine klare und durchdachte Perspektive auf die Gegenwart und Zukunft des Caravanings bietet.
Camper Professional – Wie hat sich der CIVD in den letzten acht Jahren unter Ihrer Führung entwickelt? Auf welche Erfolge sind Sie besonders stolz, sowohl in Bezug auf die Arbeit des Verbandes für die Branche als auch auf das Team, das Sie aufgebaut haben?
Daniel Onggowinarso – Ich denke, meine größte Leistung ist nicht etwas, das man einer einzelnen Person zuschreiben kann, sondern vielmehr die Tatsache, dass wir ein großartiges Team zusammenhalten und weiterentwickeln konnten. Ohne unsere Mitarbeiter und ohne das Vertrauen des Vorstandes wären wir nichts. Was mich stolz macht, ist die Einheit innerhalb des CIVD – vom Vorstand, in dem Wettbewerber gemeinsam auf gemeinsame Ziele hinarbeiten, bis hin zu jedem einzelnen Mitarbeiter. Jeder hier weiß, was gut für die Branche ist, und wir nehmen das sehr ernst. Diese Kultur gibt den Menschen Raum, Verantwortung zu übernehmen und neue Ideen zu verfolgen. Zwei Beispiele: Wir haben ein robustes Tool entwickelt, das unsere Marktstatistiken präzisiert hat, und im Laufe der Jahre haben wir dazu beigetragen, den Ci-Bus als weit verbreiteten Standard für die Geräteintegration hier in Europa zu etablieren. Ein weiterer Meilenstein war der Caravan Salon 2020. Trotz des Drucks aufgrund der Pandemie fand die Messe statt und hielt die Dynamik für das gesamte Ökosystem aufrecht. Sie war kommerziell erfolgreich, aber noch wichtiger ist, dass sie letztendlich die Einheit und das Vertrauen innerhalb des Verbandes gestärkt hat. Darauf sind wir sehr stolz.
Camper Professional – Angesichts des schwachen Wirtschaftswachstums und einer Arbeitslosenquote von mittlerweile über drei Millionen Menschen in Deutschland stehen viele Branchen unter Druck. Dennoch zeigt der Caravaning-Sektor weiterhin eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit: Im Jahr 2024 gab es 96.392 Neuzulassungen (+6,7 %), eines der besten Ergebnisse aller Zeiten, auch wenn der CIVD für die ersten acht Monate des Jahres 2025 einen leichten Rückgang vermeldete. Welche strategischen Faktoren machen die Caravaning-Branche in einem so schwierigen wirtschaftlichen Umfeld so widerstandsfähig?
Daniel Onggowinarso – Wir sehen drei Hauptfaktoren für diese Widerstandsfähigkeit. Erstens eine bewusste Imageänderung: Gemeinsam mit unseren Mitgliedern haben wir das Caravaning durch konsequentes, hochwertiges Marketing und PR als zeitgemäße, attraktive Art des Reisens neu positioniert. Zweitens bietet Deutschland starke Fundamentaldaten: eine robuste Kaufkraft, eine große Gruppe aktiver Babyboomer und jahrzehntelange Vertrautheit mit diesem Urlaubsstil. Drittens eine dichte inländische Produktionsbasis, die schnelle Verfügbarkeit und eine große Auswahl gewährleistet. Einfach ausgedrückt: Wenn man eine moderne Erzählung mit soliden Fundamentaldaten und einem starken industriellen Ökosystem kombiniert, hält die Nachfrage auch in einer schwierigeren Wirtschaftslage an. Offen gesagt überstieg die Produktion eine Zeit lang die Nachfrage. Überschüssige Lagerbestände mussten auf den Markt gebracht werden, um die Liquidität zu erhalten.
Camper Professional – Wie hat sich der Lagerbestand auf die Preise ausgewirkt und was bedeutet das für den Markt jetzt und in naher Zukunft?
Daniel Onggowinarso – Lagerbestände können nicht bei Händlern oder den Hersteller stehen, sie müssen in Cash umgewandelt werden. Genau das ist passiert: Wir haben Lagerbestände auf den Markt gebracht, teilweise mit Preisnachlässen, die die Margen für Händler und Hersteller geschmälert haben. Das war der richtige Schritt, um die Liquidität zu sichern und das System am Laufen zu halten. Für die Kunden entstand dadurch vorübergehend ein Käufermarkt – sehr gute Produkte zu sehr guten Preisen. Aber das ist nur eine Übergangsphase. Wenn sich der Überhang auflöst, werden sich Preise und Margen normalisieren und die Bedingungen wieder ins Gleichgewicht kommen. Unsere Branche ist zyklisch: Nach den außergewöhnlichen Covid-Jahren schwang das Pendel zu den Käufern, als Nächstes kommt ein ausgeglichenerer Markt und mit der Zeit wird sich der Zyklus wieder drehen.
Camper Professional – Nach unserem Verständnis war der Überbestand größtenteils eine Folge des Übergangs von Euro 6d zu Euro 6e, der die Produktion gedrosselt und ein Ungleichgewicht geschaffen hat. Ist das wirklich das Hauptproblem hinter der aktuellen Lagersituation? Und wann erwarten Sie, dass die Lagerbestände der Händler in Deutschland über die verschiedenen Produktkategorien hinweg wieder ein nachhaltigeres Niveau erreichen?
Daniel Onggowinarso – Ich würde den Lagerüberhang nicht allein auf den Übergang von Euro 6d zu 6e zurückführen, denn damit würden andere, schwerwiegendere Fehleinschätzungen – einige absichtlich, andere unbeabsichtigt – zu leichtfertig außer Acht gelassen. Bei der Beurteilung der Lagerbestände muss man den gesamten europäischen Markt und jede Fahrzeugklasse betrachten, da Fahrzeuge grenzüberschreitend angeboten werden und das Bild nicht einheitlich ist. Bei Wohnwagen wurde die Produktion zwei Saisons lang gedrosselt, um die Lagerbestände zu reduzieren. In absoluten Zahlen tendieren wir wieder in Richtung des Niveaus von 2017/2020; im Verhältnis zu den Neuzulassungen ist das Verhältnis immer noch etwas erhöht, sodass entweder die Produktion weiterhin gedrosselt bleiben muss oder die Nachfrage aufholen muss. Ich würde die Caravan-Lagerbestände nicht mehr als „alarmierend“ bezeichnen, aber die Arbeit ist noch nicht getan. Angesichts der hohen Finanzierungskosten hat die Branche verständlicherweise der Cash Conversion bei teureren Reisemobilen einen Vorrang eingeräumt, während bestimmte Caravans nicht immer die gleiche Aufmerksamkeit erhielten. Bei Wohnmobilen ist die Situation gemischt. Es muss zwischen großen Linern/Klasse A, integrierten, teilintegrierten, Kastenwagen und Urban Vans unterschieden werden. Der größte Überhang entstand bei den kleinsten Einheiten (Urban-Vans), nachdem viele Akteure, darunter auch Automobilhersteller, ihre Produktion hochgefahren hatten. Im Gegensatz dazu haben sich konventionelle integrierte und teilintegrierte Modelle dank der robusten privaten Nachfrage weitgehend wieder auf ein gesundes Niveau eingependelt. Speziell bei Urban-Vans wird noch probiert, was strukturell gesehen der „richtige” Lagerbestand ist; Fachleute sind sich über das langfristige Potenzial uneinig. In Deutschland gehen die Lagerbestände der Händler in mehreren Kategorien bereits zurück. Unter der Annahme eines stabilen makroökonomischen und geopolitischen Umfelds gehen wir davon aus, dass wir den Überhang bis zum Beginn der nächsten Saison im Juni weitgehend abverkaufen werden. Das war für einige schmerzhaft und wird es auch weiterhin bleiben, da Stress und Erleichterung die Wertschöpfungskette in derselben Reihenfolge durchlaufen: Die Händler spüren es als Erste und erholen sich als Erste, die Hersteller folgen und die Zulieferer sind die Letzten.
Camper Professional – Wohnwagen waren oft ein erster Schritt in Richtung Wohnmobil, da viele Kunden mit einem Wohnwagen begannen und später auf ein Wohnmobil umstiegen. Besteht angesichts des fortschreitenden Rückgangs der Wohnwagenverkäufe die Gefahr, dass auch das Wohnmobilsegment in Zukunft davon betroffen sein könnte?
Daniel Onggowinarso – Ich sehe kein strukturelles Risiko, dass schwächere Caravan-Verkäufe die Nachfrage nach Wohnmobilen untergraben könnten. Historisch gesehen haben viele mit einem Wohnwagen begonnen, aber seit mehr als 20 Jahren gibt es zusätzliche Einstiegsmöglichkeiten. Seit 2007 werden in Deutschland jährlich mehr Wohnmobile als Caravans verkauft, und der Gesamtfahrzeugbestand wächst weiter. Daher ist der Pool, aus dem wir schöpfen können, größer geworden. Heute steigen Kunden über kleinere Wohnmobile, Gebrauchtfahrzeuge und Mietfahrzeuge ein; außerdem wechseln sie im Laufe der Zeit zwischen den Segmenten hin und her. Die Affinität zum Mobilurlaub ist nach wie vor groß. Es gibt sogar Aktivitäten, die wir nicht vollständig erfassen können, wie beispielsweise Dachzelte und kleine Klappwohnwagen, die von zahlreichen kleinen Herstellern produziert werden. Wir haben keine genauen Zahlen, aber meine These ist, dass ein Teil des „fehlenden” Wohnwagenvolumens dorthin verlagert wurde. Unter dem Strich wird der Trichter für motorisierte Produkte breiter und schrumpft nicht.
Camper Professional – Der Caravan Salon 2025 zog 269.000 Besucher an – die zweithöchste Zahl in der Geschichte der Messe –, von denen mehr als ein Drittel zum ersten Mal dabei waren. Generationswechsel, sich ändernde Urlaubsgewohnheiten und die steigende Attraktivität von „On-the-Road“-Reisen verändern den Markt eindeutig. Was halten Sie von diesem Trend?
Daniel Onggowinarso – Die Besucherzahlen haben die Erwartungen übertroffen und bestätigen die Stärke unserer Produkte und unserer Urlaubsform. Trotz der Fülle an Optionen wie Billigflüge, Kreuzfahrten, Pauschalreisen, Städtereisen und All-inclusive-Resorts entscheiden sich immer mehr Menschen für Caravaning, obwohl es nicht die günstigste Urlaubsform ist. Der Reiz liegt in der selbstbestimmten Unabhängigkeit, der Nähe zur Natur und der Spontaneität: Ein Wochenendausflug erfordert nur wenig Planung. Auch die demografische Entwicklung spielt eine Rolle. Die letzte Welle der Babyboomer geht in Rente. Die Menschen sind gesünder und leben länger, viele haben „die Welt gesehen“ und ziehen es vor, nicht zu fliegen. Auch Mehrgenerationenreisen (Großeltern mit Enkelkindern) passen perfekt zu unseren Produkten. Es gibt so viele Faktoren, die für einen anhaltenden Erfolg der Branche sprechen, dass ich sehr positiv gestimmt bin. Der Wandel in der Wahrnehmung in den letzten 15 bis 20 Jahren ist real: von einer Nische zu einer erstrebenswerter Urlaubsform, die man offen leben kann.
Camper Professional – Wie hat der CIVD zum Anstieg der Registrierungen in den letzten Jahren beigetragen? Welche Rolle haben Marketinginitiativen, politische Vertretung und Mitgliederservices bei der Unterstützung dieser Entwicklung gespielt?
Daniel Onggowinarso – Unsere landesweite Aufklärungskampagne hat Schwerstarbeit geleistet: Wir haben dazu beigetragen, Caravaning in Deutschland als sozial akzeptierte und offen gesagt begehrenswerte Art des Reisens neu zu positionieren. Das zeigt sich in der Berichterstattung der Mainstream-Medien und darin, wie Verbraucher über diese Art Urlaub sprechen. Wo wir noch Arbeit vor uns haben, ist die Politik. Viele Entscheidungsträger haben diesen Wandel noch nicht vollständig verinnerlicht. Eine zentrale Aufgabe für uns hier und vermutlich auch in anderen Ländern ist es, den Politikern die Identifikation mit der Community zu erleichtern, offen zu sagen „Ich bin Camper“ und den wirtschaftlichen, sozialen und gesellschaftlichen Wert unserer Branche anzuerkennen. Hier kann ein Verband wie der CIVD Brücken bauen und die Dynamik aufrechterhalten.
Camper Professional – Können Sie näher auf die Marketingstrategie des CIVD eingehen?
Daniel Onggowinarso – Wir haben wie alle anderen mit Printmedien angefangen, aber unsere Reichweite basiert heute auf Fernsehen und einer starken digitalen Säule. Im Fernsehen zielen wir auf hochwertige, aufmerksamkeitsstarke Umgebungen neben der täglichen 20-Uhr-Nachrichtensendung „Tagesschau“ und der Flaggschiff-Fußball-Highlights-Show „Sportschau“ ab, da diese eine breite, glaubwürdige Reichweite in unseren Zielgruppen bieten. Wir vermeiden Formate ohne Qualität und konzentrieren uns auf Lifestyle-Kontexte, die zu unserer Marke passen: Reisen, Essen, Outdoor, Mobilität und Familienprogramme. So bleiben die Bilder inspirierend und die Botschaft konsistent. Im digitalen Bereich betreiben wir einen Always-on-Mix aus bezahlten, eigenen und bekannten Medien: Content-Marketing und Social-Media-Kampagnen, wirkungsvolle Online-Videos und Partnerschaften mit Content Creators, die Menschen vom Bewusstwerden zur Kaufbereitschaft bewegen. Wir zielen auf Markenbekanntheit und Kaufabsicht ab und lenken qualifizierten Traffic auf Händlersuchmaschinen und Special-Interest-Seiten. Die Arbeit mit Botschaftern ist dabei entscheidend – Timo Boll ist ein gutes Beispiel: authentisch, weithin bekannt und ein echter Caravaning-Fan. Wir testen auch neue Bereiche, um ein jüngeres Publikum zu erreichen, beispielsweise indem wir Top-Twitch-Creators auf einen Roadtrip schicken und nicht organisierte Nischensport-Communities wie Wakeboarding, Parcour und BMX aktivieren. Wir haben diese Sportler mit mehreren Vans auf Tour geschickt, um täglich Inhalte zu produzieren. Printmedien bleiben Teil des Plans und werden gezielt in hochwertigen Titeln wie der Frankfurter Allgemeinen Zeitung eingesetzt, um Meinungsführer und politische Entscheidungsträger zu erreichen. Die rote Linie über alle Kanäle hinweg ist klar: eine moderne, lifestyle-orientierte Darstellung, die Caravaning sowohl begehrenswert als auch gesellschaftlich akzeptiert macht. Schließlich sind wir auch weiterhin physisch mit Promotion-Teams vor Ort, um die Zielgruppen dort treffen, wo sie ihre Freizeit verbringen, wie bei Veranstaltungen, Festivals, Messen und in Einkaufszentren – immer präsent, sowohl online als auch offline, wenn man so will.
Camper Professional – Was sind die Kernbotschaften, die Sie mit Ihren Marketingkampagnen vermitteln möchten?
Daniel Onggowinarso – Wir konzentrieren uns auf den Lifestyle, nicht auf bestimmte Produkte oder Preisklassen. Die einzige Ausnahme ist die kurze Vorbereitungszeit für den Caravan Salon, wo wir die Messe besonders hervorheben, da sie für das Ökosystem von entscheidender Bedeutung ist. In unseren TV- und Digitalkampagnen vermeiden wir Preisdiskussionen und betonen, was die Menschen tatsächlich empfinden: Freiheit, Unabhängigkeit, Nähe zur Natur und die Möglichkeit, ihren Leidenschaften nachzugehen, wie kulinarische Reisen, Kulturwochenenden, Strandaufenthalte, Sportabenteuer oder einfach nur die bewährte, gute Zeit für die Familien. Letztendlich sind unsere Fahrzeuge der Wegbereiter, das Werkzeug, das diese unbezahlbaren Momente möglich macht. Das ist der rote Faden unserer Botschaft: Folgen Sie Ihren Leidenschaften – mit Caravaning können Sie so viel tun, was immer Sie wollen.
Camper Professional – Das Europäische Parlament hat eine Reform der Führerscheinrichtlinie verabschiedet, die es Inhabern eines Führerscheins der Klasse B erlaubt, Wohnmobile bis zu 4,25 Tonnen zu fahren. Was ist Ihrer Meinung nach der voraussichtliche Zeitplan für das Inkrafttreten dieser Regelung und welche konkreten Auswirkungen erwarten Sie auf den Wohnmobilmarkt?
Daniel Onggowinarso – Wir gehen davon aus, dass die neue Richtlinie bald, spätestens bis Jahresende, veröffentlicht wird. Danach haben die Mitgliedstaaten bis zu drei Jahre Zeit, sie umzusetzen. In Deutschland gibt es klare Bestrebungen, schneller voranzukommen. Offen ist noch, welchen Weg die einzelnen Mitgliedstaaten wählen werden: Prüfung oder Schulung. Das ist noch nicht endgültig geklärt, da die Richtlinie selbst noch nicht veröffentlicht wurde, aber die Gespräche mit den nationalen Interessengruppen und Gesetzgebern laufen bereits. Für Deutschland scheint angesichts des Prüfermangels bei TÜV/Dekra ein kurzes Schulungsmodul, ähnlich wie das heutige Wohnwagen-Modul B96.01 (etwa sieben Stunden, keine Prüfung), die praktischste Option zu sein. Unser Ziel ist es, den Zugang einfach, erschwinglich und skalierbar zu gestalten. Ein schulungsorientiertes Modell kann auch eine Chance sein: Es wird über Händler oder Hersteller mit akkreditierten Partnern angeboten, beseitigt die Hürde der Führerscheinprüfung, stärkt die Kundenbeziehungen und kann sogar neue Interessenten generieren. Die Erschwinglichkeit ist wichtig. Ein regulärer Führerschein der Klasse B kostet hier fast 4.000 Euro; wir müssen daher sicherstellen, dass die neue Erweiterung, die sogenannte „B96.02”, zu einem fairen Preis erhältlich ist. Es sollte eindeutig attraktiv sein, nicht zuletzt, weil es Vorteile wie höhere Nutzlasten und den Zugang zu einem viel größeren Pool von Wohnmobilen über 3,5 Tonnen sowohl im Neu- als auch im Gebrauchtwagenbereich eröffnet. Politisch ist die Richtung vorgegeben – eine schnelle und erschwingliche Umsetzung der Führerscheinrichtlinie wird sogar im aktuellen Koalitionsvertrag der Regierung erwähnt –, sodass wir zuversichtlich sind, dass die gesetzliche Umsetzung schnell erfolgen wird. Die Nachfrage wird hoch sein. Nach unserer konservativen Schätzung würden etwa 200.000 Menschen in Deutschland sofort Interesse haben, gefolgt von etwa 10.000 pro Jahr danach. Die Einführung in der Praxis wird anfangs mit Engpässen verbunden sein, aber wir sind zuversichtlich, dass es gut funktionieren wird.
Camper Professional – In den letzten Jahren haben wir eine zunehmende Konsolidierung beobachtet, wobei viele Marken zu größeren Gruppen fusioniert sind. Wie hat dies die Marktlandschaft verändert und welche Möglichkeiten hat es für den CIVD geschaffen, im Namen der Branche effektiver zu agieren?
Daniel Onggowinarso – Wir haben nur dann eine Daseinsberechtigung, wenn wir einen fragmentierten Markt vertreten. Je mehr wir uns vereinheitlichen, desto bedeutungsvoller wird unsere Mission. Ja, es hat eine Konsolidierung stattgefunden, sie findet statt und wird auch weiterhin stattfinden, aber bisher würde ich nicht sagen, dass wir negative Auswirkungen gespürt haben. Vorläufig haben wir noch eine gesunde, heterogene Struktur mit natürlichen Grenzen für weitere groß angelegte Fusionen und Übernahmen, daher bin ich mit dem aktuellen Gleichgewicht zufrieden. Größere Gruppen sorgen für mehr Größe und politisches Gewicht, kleinere Mitglieder oft für mehr Flexibilität und Fachwissen – das berühmte „Tüpfelchen auf dem i“. In dieser Mischung können wir effizient und demokratisch arbeiten und unter strikter Einhaltung der Vorschriften auf die Ressourcen der Mitglieder für gemeinsame Tests oder Arbeitsgruppen zurückgreifen, die dem gesamten Markt zugutekommen, nicht nur einzelnen Unternehmen. Starke Akteure sorgen für Dynamik, eine breite Mitgliedschaft schafft Legitimität; zusammen machen sie unsere Interessenvertretung überzeugender.
Camper Professional – Im Jahr 2024 erreichte der Gebrauchtwagenmarkt einen Rekordwert von 187.219 Transaktionen. Wir sind uns nicht sicher, wie wir diese Zahl interpretieren sollen: Einerseits zeigt sie ein starkes Verbraucherinteresse, andererseits ist sie kein direkter Indikator für Wachstum, da sie keine Fahrzeuge zum Gesamtmarkt hinzufügt, sondern lediglich umverteilt. Sollten wir dies als positives Signal sehen? Warum?
Daniel Onggowinarso – Ein starker Gebrauchtwagenmarkt ist ein positives Signal: Er beweist, dass das zugrunde liegende Interesse weiterhin hoch ist. Ja, Gebrauchtwagen konkurrieren kurzfristig mit Neuwagen, aber steigende Gebrauchtwagenverkäufe bedeuten in der Regel, dass Besitzer verkaufen, um sich ein neues Fahrzeug anzuschaffen. Vielleicht ändert sich ihre familiäre Situation oder vielleicht war das aktuelle Produkt einfach nicht das richtige. Deshalb ist der Gebrauchtwagenmarkt so wichtig. Er hält die Menschen im System und hilft ihnen, den Übergang vom Gebrauchtwagen zum Neuwagen leichter zu bewältigen. Das ist eine gesunde Erneuerung und Wachstum, kein Verlust. Ein liquider Gebrauchtwagenkanal unterstützt auch die Vermietung, die für die Gewinnung von Neukunden und die regelmäßige Erneuerung der Flotten entscheidend ist, damit die ersten Erfahrungen mit dem Mobilurlaub positiv sind. Wir wollen nicht, dass abgenutzte drei oder vier Jahre alte Fahrzeuge einen falschen Eindruck vermitteln. Solange der Bestand an genutzten Fahrzeugen wächst und sich der Zyklus aus Verkauf, Aufrüstung und Erneuerung weiterdreht, bleibt das System für Händler, Hersteller und Zulieferer dynamisch.
Camper Professional – Der Übergang von Verbrennungsmotoren zur Elektromobilität ist eine Revolution, scheint jedoch noch wenig Einfluss auf unsere Branche zu haben. Die Zunahme von Elektro-Pkw scheint einer der Gründe für den Rückgang der Caravan-Verkäufe zu sein, und wenn sich die Gesetzgebung nicht ändert, müssen bis 2035 auch Wohnmobile elektrisch sein. Bislang haben wir jedoch nur wenige zaghafte Schritte in diese Richtung gesehen. Wie wird sich dieser Wandel Ihrer Meinung nach in den kommenden Jahren auf die Caravaning-Branche auswirken?
Daniel Onggowinarso – Für Wohnwagen ist die Elektrifizierung nicht das größte Hindernis. Frühe BEVs schränkten die Anhängelast ein, aber das verbessert sich zunehmend. In Deutschland wird das Wachstum bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben weitgehend von Hybriden (einschließlich PHEVs) getragen, deren Anhängelast in der Regel ausreichend ist – auch wenn sie meist benzinbetrieben und daher in der Regel etwas teurer im Unterhalt sind als Diesel. Die Vorstellung, dass Elektrofahrzeuge den Wohnwagenmarkt „killen”, ist also übertrieben; die Herausforderungen in diesem Segment liegen woanders. Bei Wohnmobilen sieht das Bild anders aus. Technisch sind Reisemobile E-Antrieb möglich, aber heute sind sie für die meisten Nutzer nicht praktikabel: Die Kosten und das Gewicht sind hoch, die Ladeinfrastruktur ist lückenhaft, und der vermeintliche Verlust an Spontaneität aufgrund der Reichweitenangst im Vergleich zum „guten alten” Diesel untergräbt das zentrale Versprechen der Freiheit. Mit der Zeit wird die Elektrifizierung kommen, höchstwahrscheinlich beginnend mit Wohnmobilen zu akzeptablen Preisen, wenn Technologie und Infrastruktur ausgereift sind. Aktuelle Projekte sind vielversprechende Experimente, aber sie sind für den Mainstream noch nicht wirtschaftlich oder praktisch überzeugend.
Camper Professional – Der Caravan Salon Düsseldorf und der CIVD sind in China mit der Fachmesse „All in Caravanning“ aktiv. Gleichzeitig gewinnen chinesische Autohersteller in Europa rasch an Boden und verdoppeln ihren Marktanteil von Jahr zu Jahr. Sollte die deutsche und europäische Caravaning-Branche befürchten, dass eine ähnliche Entwicklung eines Tages auch in unserem Sektor stattfinden könnte?
Daniel Onggowinarso – China hat Europa vor allem aus automobiler Perspektive im Blick, was angesichts der Tatsache, dass viele Wettbewerber Tochtergesellschaften oder Ausgründungen großer OEMs sind, durchaus Sinn macht. In China bedeutet Camping oft: Mit dem Wohnmobil fahren, kurz parken, etwas Zeit genießen und genauso gerne in einem Hotel übernachten. Der Schwerpunkt liegt immer noch mehr auf dem Fahren als auf dem Wohnen. Das lässt sich nicht gut auf Europa übertragen. Hier bauen wir keine Autos, sondern Häuser auf Rädern, und die Qualitätsunterschiede beim Wohnen sind nach wie vor erheblich. Deshalb gehe ich nicht davon aus, dass vollständig in China entwickelte und hergestellte Produkte, die nach europäischen Standards gebaut sind, hier bald Fuß fassen werden. Wenn es einen plausiblen ersten Schritt gibt, dann sind es Campervans. Sie erfordern weniger Umbauarbeiten, und chinesische Hersteller könnten sogar einen Vorteil haben, da die Elektrifizierung im Van-Segment am frühesten Einzug hält. Wir sehen auch Sondierungsgespräche über Partnerschaften oder Investitionen, und eines Tages könnte ein chinesischer Investor schließlich eine lokale Marke erwerben. Aber vorerst wird der Erfolg in Europa weniger vom Antriebsstrang abhängen als vielmehr von der Beherrschung europäischer Standards in Bezug auf Wohnqualität, Konformität und Markenvertrauen – Bereiche, in denen unsere Hersteller stark sind.
Camper Professional – Mit großer Macht kommt große Verantwortung. Wie sehen Sie die dominante Rolle Deutschlands auf dem europäischen Caravaning-Markt?
Daniel Onggowinarso – Sie haben Recht. Mit großer Macht geht auch große Verantwortung einher. Meine Sorge gilt dem Konzentrationsrisiko: Der Erfolg Europas hängt zu sehr von einigen wenigen Märkten ab, insbesondere von Deutschland. Niemand weiß, wie viel Spielraum hier noch vorhanden ist, und wenn man bereits ein hohes Niveau erreicht hat, wäre es selbstgefällig, von endlosem Wachstum auszugehen. Wir müssen die Basis verbreitern und mehr Märkte und neue Kundengruppen erschließen, anstatt die letzten Tropfen aus den großen Drei herauszupressen, die mehr als 70 Prozent – fast drei Viertel – aller europäischen Zulassungen ausmachen. Es ist immer einfacher, sich auf starke Märkte zu konzentrieren, in denen wir bereits präsent sind, aber wir müssen auch neue Märkte erschließen und leistungsschwache Märkte ankurbeln. Das bedeutet, Verbände und Initiativen in Ländern mit Potenzial zu stärken. Unser Ziel ist es, „einen größeren Kuchen für alle zu backen“ und idealerweise zu einem gesünderen Gleichgewicht zurückzukehren, bei dem andere Märkte wieder mit Deutschland gleichziehen. Wenn wir uns nur auf einen starken Treiber verlassen, kann ein Rückschlag schwerwiegend sein. Diversifizierung macht uns widerstandsfähig und ist der verantwortungsvolle Weg zu langfristiger Stabilität und Wachstum.