Zukunft mit langfristigen Strategien gestalten

Im Dezember 2021 hatten wir die Gelegenheit, Stéphane Gigou kurz nach seinem Amtsantritt bei Trigano zu interviewen, um über die Herausforderungen der Branche, die Auswirkungen der Pandemie und zukünftige Strategien zu sprechen. Heute, vier Jahre später, setzen wir das Gespräch mit ihm fort, nachdem die Freizeitfahrzeugbranche eine Zeit tiefgreifender Veränderungen und starker Herausforderungen durchlaufen hat.

Stéphane Gigou – Als ich am 1. Juli 2020 zu Trigano kam, begann ich eine mehrmonatige Übergangsphase an der Seite von François Feuillet, bevor ich offiziell die Position des CEO übernahm. Seine Anleitung war äußerst wertvoll und hatte einen bedeutenden Einfluss auf meinen Führungsstil. CEO eines börsennotierten Unternehmens zu werden, ist eine große Herausforderung – eine Herausforderung, auf die ich mich vorbereitet hatte und die ich jeden Tag aufs Neue als äußerst anregend und anspruchsvoll empfinde. Die damalige Gesundheitskrise zwang mich, sehr schnell in die Rolle zu schlüpfen und im Nachhinein betrachtet, hat sie als nützlicher Beschleuniger gedient. Die vergangenen Jahre haben zahlreiche Herausforderungen mit sich gebracht, die in der Branche bekannt sind, aber ich glaube, dass Trigano diese Schwierigkeiten unter meiner Führung recht gut gemeistert hat. Aus dem Automobilsektor habe ich einen starken Fokus auf Kostenkontrolle mitgebracht – bereits ein Kernwert bei Trigano – sowie einen starken Schwerpunkt auf Produktionsprozesse und industrielle Neugestaltung. Eine der größten Herausforderungen für Trigano, das in Westeuropa tätig ist, ist die Suche nach qualifizierten Arbeitskräften. Es wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um Arbeitskräfte anzuziehen, in Produktionsstätten zu investieren und die Methoden der Fließbandfertigung zu optimieren, um Sicherheit, Qualität und Produktivität zu gewährleisten.

Camper Professional – Laut letztem Bericht ist der Umsatz von Trigano im ersten Quartal 2025 um 17,4 Prozent gesunken, was hauptsächlich auf die geringere Produktion zurückzuführen ist, die darauf abzielte, den Fahrzeugbestand bei den Händlern zu normalisieren. Warum haben die Wohnmobilhersteller zu viel produziert?

Stéphane Gigou – Das Jahr 2024 war höchst ungewöhnlich. Einerseits wuchs der europäische Markt mit Zulassungen von Wohnmobilen um fast 10 Prozent und expandiert weiterhin ohne Anzeichen einer Verlangsamung. Andererseits wurde für die Händler eine Neuausrichtung der Lagerbestände notwendig. Zu Beginn der Saison 2024, zwischen Mai und Juni 2023, waren die europäischen Händler gerade dabei, eine längere Phase der Fahrzeugknappheit zu überwinden. Viele hatten weniger Fahrzeuge erhalten, als die Marktnachfrage erforderte, was zu Rückständen und nicht erfüllten Aufträgen führte. Als die Lieferketten im Jahr 2023 wieder in Gang kamen, mussten die Händler die verlorene Zeit aufholen und große Aufträge erteilen, um die aufgestaute Nachfrage zu decken. Dieser Anstieg wurde durch einen weiteren Faktor noch verstärkt: den regulatorischen Übergang von Euro 6d zu Euro 6e und die Einführung von GSR2 (General Safety Regulation 2), die neue verbindliche Sicherheitsstandards vorschreibt. Um diese neuen Vorschriften einzuhalten, forderten die Fahrgestellhersteller die Reisemobil-Hersteller auf, die Bestellungen bis Oktober 2023 abzuschließen, um die Produktion und Auslieferung vor Inkrafttreten der neuen Vorschriften sicherzustellen. Darüber hinaus wurden die Produktionsfristen durch die obligatorische Umstellung der Euro-6d-Fahrgestelle bis zum 31. August 2024 weiter verkürzt. Diese Frist wurde in fast allen europäischen Ländern strikt durchgesetzt, mit Ausnahme von Deutschland und Großbritannien, denen mehr Flexibilität eingeräumt wurde. Diese strenge Regulierung führte zu einem konzentrierten Produktionsanstieg innerhalb weniger Monate, sodass Händler aufgrund überschätzter Bestellungen über zu große Lagerbestände verfügten. Hätte man mehr Flexibilität gewährt – beispielsweise eine Verlängerung der Umstellungsfrist um 18 Monate – hätte die Produktion gleichmäßiger verteilt werden können. Um diese Situation zu entschärfen, unterstützte Trigano seine Händler aktiv, indem es einen Teil der überschüssigen Lagerbestände in seine eigenen Bilanzen aufnahm, um den Markt wieder ins Gleichgewicht zu bringen und den Druck auf die Vertriebsnetze zu verringern.

Camper Professional – Wie lange wird es dauern, bis sich der Markt stabilisiert, und welche Mengen können wir in Zukunft erwarten?

Stéphane Gigou – Um die Situation zu stabilisieren, ist eine gründliche Analyse der Nachfrage unerlässlich. Wir beobachten, dass die Nachfrage weiterhin stark ist und wir verfügen derzeit über alle notwendigen Elemente, um weiter zu wachsen. Die demografische Entwicklung ist für uns günstig, und das zunehmende Interesse an einer wirklich „nachhaltigen“ Freizeitgestaltung – wirtschaftlich nachhaltig und umweltfreundlich – bestätigt das große Wachstumspotenzial in der Freizeitfahrzeugbranche. In diesem Zusammenhang erwarten wir für Trigano bereits in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2025, beginnend im März, eine Normalisierung der Situation und ein Gleichgewicht zwischen Verkauf und Absatz. Ich habe die Händler aufgefordert, ihre Lagerbestände sorgfältig zu prüfen, da ich davon ausgehe, dass eine beträchtliche Zahl von ihnen im späten Frühjahr mit einem Mangel an traditionell gängigen Produkten – dem Kern des Marktes – konfrontiert sein wird. Wenn sie möchten, dass umsatzstarke Produkte vor dem Sommer an die Kunden geliefert werden, ist es jetzt an der Zeit, sie bei den Fabriken von Trigano zu bestellen; andernfalls riskieren sie Umsatzeinbußen.

Camper Professional – In den vergangenen fünf Jahren ist der konsolidierte Nettogewinn der Trigano-Gruppe deutlich gestiegen, wobei der Anstieg zwischen 2021 und 2022 besonders stark war. Was waren die Hauptgründe für dieses Wachstum? Glauben Sie, dass dieser Trend in den kommenden Jahren anhalten wird, oder rechnen Sie mit einer Normalisierung der Rentabilität?

Stéphane Gigou – Trigano hat in den letzten Jahren einen Umsatzanstieg verzeichnet, der 3,9 Milliarden Euro überstieg, und vor zwei Jahren ein EBIT von 12,8 Prozent erzielt. Dies ist ein beachtliches Rentabilitätsniveau, das auf eine effiziente Verwaltung der Unternehmensressourcen und verschiedene interne Aktionspläne zurückzuführen ist. Wir haben trotz der Risiken und Herausforderungen im Zusammenhang mit der Inflation, die nach wie vor ein drängendes Problem darstellt, hervorragende Ergebnisse erzielt. Wir setzen der Rentabilität keine Grenzen, da sie einen ausreichenden Cashflow gewährleisten muss, um die zukünftige Entwicklung von Trigano zu unterstützen. Das Unternehmen bietet seinen Aktionären eine Kapitalrendite von 20 bis 25 Prozent, während die verbleibenden Gewinne für die Aufrechterhaltung eines soliden und nachhaltigen langfristigen Wachstums verwendet werden. Diese Rentabilität ist auf viele strategische Initiativen von Trigano zurückzuführen, trotz des Verhaltens einiger Lieferanten, das ich manchmal als unfair empfinde. Ich persönlich arbeite gut mit Lieferanten zusammen, aber einige konzentrieren sich eher auf kurzfristige finanzielle Gewinne als auf die Erhaltung eines nachhaltigen langfristigen Gleichgewichts. Die Erfahrungen der letzten zwei bis drei Jahre haben mich dazu veranlasst, über die Beschaffungsstrategie für bestimmte Komponenten nachzudenken, da das traditionelle Betriebsmodell des Sektors offenbar an Bedeutung verloren hat. In einigen Fällen kam es zu unvermeidlichen Situationen, die ich nachvollziehen kann. Es gab jedoch auch schwer zu rechtfertigende Fälle, die ausschließlich auf das Ziel der kurzfristigen Gewinnmaximierung ausgerichtet waren – zum Beispiel ungerechtfertigte Preiserhöhungen für zahlreiche Komponenten.

Camper Professional – Im Rahmen der Strategie von Trigano stellen High-End-Marken wie Autostar, Notin, Arca, Eura Mobil, Mobilvetta und einige Adria-Modelle ein Premiumsegment auf dem Markt für Freizeitfahrzeuge dar. Welche Rolle spielen sie in Ihrer langfristigen Vision? Planen Sie, dieses High-End-Angebot weiter zu stärken oder sie von den Mainstream-Marken der Gruppe abzugrenzen?

Stéphane Gigou – Die Fahrzeuge der mittleren bis oberen Preisklasse entwickeln sich innerhalb von Trigano weiter. Wir führen mit gezielten Investitionen auch neue Marken ein, wie beispielsweise Eden Camp, die auf Wachstum in diesem Marktsegment abzielen. Unsere industrielle Kapazität ermöglicht es uns, dieses Sortiment weiterzuentwickeln, da wir hier ein erhebliches Potenzial sehen. Ich glaube, dass es vor allem auf Märkten wie dem deutschen noch viel Spielraum gibt, neue Marken im mittleren bis oberen Preissegment einzuführen und sie Händlern anzubieten, die bisher keine nennenswerten Beziehungen zu Trigano hatten. Wir können unsere Fähigkeit nutzen, hochwertige Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Kosten herzustellen und dabei stets die historischen Werte respektieren, die die Beziehung zwischen Herstellern und Händlern regeln. In den vergangenen Jahren sind einige Händler in große Schwierigkeiten geraten, nicht immer aus eigener Schuld, sondern manchmal auch aufgrund eines überstürzten Strebens nach bestimmten Ergebnissen. Dies ist nicht die Strategie von Trigano: Wir verfolgen weiterhin eine langfristige Politik, die auf einem Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Akteuren in diesem Sektor basiert. Ich bin überzeugt, dass es eine echte Chance gibt, sowohl High-End- als auch Mid- bis High-End-Produkte weiterzuentwickeln und unsere Präsenz in diesen Segmenten zu festigen.

Camper Professional – Der Verkauf von Wohnwagen innerhalb Ihrer Gruppe ist deutlich zurückgegangen. Worauf führen Sie diesen Rückgang zurück? Welche Strategie verfolgen Sie in diesem Segment und wie sehen Sie die langfristige Entwicklung des Wohnwagenmarktes?

Stéphane Gigou – Der Wohnwagensektor ist seit Jahrzehnten stetigem Rückgang begriffen. Soweit ich weiß, wurden zu der Zeit, als François Feuillet bei Trigano anfing, allein auf dem französischen Markt etwa 90.000 Einheiten pro Jahr verkauft. Heute liegt der gesamteuropäische Markt bei nur etwa 61.000 Caravans. Dies ist ein erheblicher Rückgang, der durch mehrere Faktoren verursacht wird. Der erste Grund betrifft das Profil des typischen Käufers. Wer sich für einen Wohnwagen entscheidet, ist in der Regel ein aktiver Mensch, und in den letzten Jahren sind es die 40-Jährigen, die am stärksten von der Inflation und den steigenden Lebenshaltungskosten betroffen sind. Darüber hinaus ist der Kauf eines Wohnwagens oft mit einer Finanzierung verbunden. Der Anstieg der Produktpreise in Verbindung mit steigenden Zinssätzen hat die Gesamtkosten für viele unerschwinglich gemacht, was den Markt weiter belastet. Der zweite Faktor hängt mit der Entwicklung der Autos zusammen. Mit der schrittweisen Elektrifizierung des Fahrzeugbestands wird das Ziehen eines Wohnwagens mit einem Elektro- oder Hybridfahrzeug immer komplexer. Diese Situation wird sich wahrscheinlich nicht verbessern. Dies zeigt der niederländische Markt– einst einer der wichtigsten für Wohnwagen – der aktuell stark rückläufig ist. Dies liegt zum Teil daran, dass immer weniger Menschen mit einem „Haus auf Rädern“ durch Europa reisen wollen, das einen doppelt so hohen oder sogar nicht nachhaltigen Kraftstoffverbrauch erfordert. Das dritte Element ist der Lebensstil. Der Wunsch, der Natur nahe zu sein und den Urlaub beim Campen zu verbringen, ist nach wie vor groß, aber dies in einem Wohnwagen zu tun, wird immer unattraktiver. Die Notwendigkeit, gemeinsame Campingeinrichtungen zu nutzen, ist ein Nachteil, der die Verbraucherentscheidungen belastet. Aus diesen Gründen hat Trigano vor drei Jahren die strategische Entscheidung getroffen, europäischer Marktführer im Bereich der Mobilheime zu werden. Wir glauben, dass dieses Produkt die Bedürfnisse der Kunden, die sich einst für einen Wohnwagen entschieden haben, am besten erfüllt. Mobilheime bieten die gleiche Nähe zur Natur, da sie auf Campingplätzen aufgestellt werden, aber mit einem höheren Maß an Komfort. Für Trigano stellt das Mobilheim die natürliche Weiterentwicklung des Wohnwagenkonzepts dar, mit dem eine Kundschaft erreicht wird, die heute komfortablere und modernere Lösungen für ihren Urlaub bevorzugt.

Camper Professional – In den vergangenen vier Jahren hat der kontinuierliche Preisanstieg bei Freizeitfahrzeugen vielen potenziellen Kunden den Kauf erschwert. Haben Sie Strategien, um Ihre Produkte zugänglicher zu machen? Ziehen Sie Lösungen wie neue Preisklassen, subventionierte Finanzierungen oder die Entwicklung erschwinglicherer Modelle in Betracht, um diesem Trend zu begegnen?

Stéphane Gigou – Ich stimme Ihnen voll und ganz zu: Die Preise sind deutlich gestiegen, was auf viele Kosten zurückzuführen ist, die wir teilweise für fragwürdig halten. Ich bin auch davon überzeugt, dass unsere Branche Produkte anzubieten muss, die wirtschaftlich erschwinglich sind. Neue Kunden, die den Marktwachstums repräsentieren, wenden sich dem Caravaning zu, um Modelle vor allem im mittleren bis unteren Preissegment zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen. In jüngster Vergangenheit hatte ich auf Messen die Gelegenheit, vielen neuen Käufern zuzuhören, die nicht verstehen konnten, warum ein Modell einer bestimmten Marke deutlich mehr kostet als ein anderes. Zumal, wenn man bedenkt, dass beide auf dem gleichen Chassis basierten und die identische Ausstattungsteile aufweisen wie Kühlschrank, Toilette, Küche und Fenster. Dies bestärkt mich in meiner Überzeugung, dass es wichtig ist, Produkte mit einem besseren Einstiegslevel anzubieten – eine Strategie, die Trigano in den Jahren 2024 und 2025 mit der Einführung von Modellen zu wettbewerbsfähigeren Preisen verfolgt hat. Diese Produkte haben im traditionellen Segment der Freizeitfahrzeuge, mit Ausnahme von Wohnmobilen, große kommerzielle Erfolge erzielt. Diese Entscheidung ist das Ergebnis intensiver Arbeit von Trigano mit dem Ziel, eine bessere Zugänglichkeit zu gewährleisten und das zukünftige Marktwachstum zu fördern.

Camper Professional – Erwägen Sie Investitionen in die Eigenproduktion von Komponenten, um die Abhängigkeit von Ihren Lieferanten teilweise zu verringern?

Stéphane Gigou – Leider ja. Wir werden mit einigen Geschäftspraktiken konfrontiert, die wir für unfair und ungerechtfertigt halten. Was uns dazu veranlasst hat, über verschiedene Lösungen nachzudenken, um die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte sicherzustellen, denn das ist das eigentliche Ziel. Wir wollen wettbewerbsfähige Produkte auf dem Markt anbieten, um das Wachstum des Sektors weiterhin zu sichern. Daher sind wir gezwungen, auch alternative Lösungen in Betracht zu ziehen.

Camper Professional – In Ihrem Finanzbericht für das erste Quartal 2025 sind die Umsätze mit Zubehör für Freizeitfahrzeuge relativ stabil geblieben. Welche Strategien verfolgt Trigano, um diesen Geschäftsbereich zu stärken und die Marktdurchdringung zu erhöhen?

Stéphane Gigou – In den vergangenen Jahren hat der Zubehörvertrieb eine tiefgreifende Entwicklung durchlaufen, die von neuen Faktoren beeinflusst wurde und die seine Dynamik neu definiert. Der erste Aspekt ist die wachsende Zahl von Ausrüstungsgegenständen, die direkt im Werk installiert werden. Elemente wie Fahrradträger, Markisen, Solarmodule, Lithiumbatterien und Klimaanlagen werden zunehmend von Fahrzeugherstellern montiert, wodurch weniger Nachrüstungen nötig sind. Der zweite Faktor ist die Entstehung neuer Vertriebskanäle für bestimmte Produktkategorien. Viele Zubehörteile, die früher nur im Caravaning-Fachhandel erhältlich waren, sind jetzt online oder über Vertriebsketten und Discounter erhältlich, wodurch sich die Auswahl für den Verbraucher erweitert. In diesem Zusammenhang strebt Trigano eine noch professionellere Arbeitsweise an, um seinen Kunden – den Einzelhändlern für Freizeitausrüstung und Zubehör für Wohnmobile und Wohnwagen – den bestmöglichen Service zu bieten und sicherzustellen, dass hochwertige Produkte mit dem richtigen Maß an Unterstützung und Betreuung angeboten werden.

Camper Professional – Sie haben immer viel in Branchenmessen investiert und an großen europäischen Ausstellungen teilgenommen. Werden Sie diese Strategie fortsetzen oder sehen Sie eine Entwicklung in der öffentlichen Kommunikation und den Verkaufsansätzen für den Endverbraucher voraus?

Stéphane Gigou – Es ist wichtig zu bedenken, wie ein Kunde an den Kauf eines komplexen Produkts wie eines Wohnmobils oder eines Campervans herangeht. Wir glauben, dass Messen eine einzigartige Gelegenheit für Kunden bieten, verschiedene Modelle zu erkunden, ihre Eigenschaften aus nächster Nähe zu bewerten, verschiedene Optionen zu vergleichen und eine fundiertere Kaufentscheidung zu treffen. Bei Trigano sehen wir derzeit keine ebenso effektiven Alternativen, um diese Art von Erfahrung zu bieten, wie Messen. Messen generieren erhebliche Umsätze und bieten je nach Markt unterschiedliche Vorteile. In Deutschland beispielsweise wächst unser Netzwerk schnell, ist aber noch nicht überall vertreten. Daher ist eine starke Präsenz auf Messen von entscheidender Bedeutung, um unsere Produkte einem breiteren Publikum vorzustellen. In Italien, wo wir Marktführer sind, wissen wir, dass Kunden Messen als wichtigen Bezugspunkt für einen Kauf betrachten. Schätzungen zufolge stammen über 25 Prozent des jährlichen Verkaufsvolumens aus Verträgen, die direkt auf diesen Veranstaltungen abgeschlossen wurden.

Camper Professional – Einige Branchenakteure fragen sich, warum es im Freizeitfahrzeugsektor keine Fachmessen gibt, die ausschließlich der Präsentation gewidmet sind, wie es in der Automobilwelt der Fall ist. Händler stehen bei diesen Veranstaltungen oft vor Herausforderungen aufgrund des intensiven Preiswettbewerbs, der Gefahr eines „Wettlaufs nach unten“ und territorialer Überschneidungen, die das Marktgleichgewicht stören können.

Stéphane Gigou – Die Ära der großen Automobilausstellungen ist vorbei. Die Frankfurter Automobilausstellung, einst eine der wichtigsten, gibt es nicht mehr. Die Pariser Automobilausstellung ist nur noch ein Schatten ihrer selbst, während die Genfer Internationale Automobilausstellung – die am längsten bestehende und renommierteste internationale Ausstellung – verschwunden ist. Selbst die Turiner Automobilausstellung ist nur noch Geschichte. Das Modell der reinen Präsentationsmesse ist nicht mehr tragfähig. Eine nur auf die Präsentation ausgerichtete Veranstaltung rechtfertigt die Kosten nicht, da sie hauptsächlich neugierige Besucher anzieht, die Superautos sehen wollen, die nur selten gekauft werden. Im Bereich der Freizeitfahrzeuge sind Messen jedoch nach wie vor effektiv, da sie echte Verkaufschancen bieten. Soweit uns bekannt ist, gibt es nur wenige Beschwerden von Händlern. Leider werden diese Veranstaltungen immer teurer. Wir müssen verhindern, dass die finanzielle Belastung der Hersteller den kommerziellen Wert von Messen übersteigt, was letztendlich zu ihrem Verschwinden führen könnte. Dies ist ein strategisches Problem, mit dem sich die Organisatoren der Messen befassen müssen.

Partnerschaft mit den Händlern

Camper Professional – In den vergangenen drei Jahren haben Sie eine direkte Expansion in den Einzelhandelssektor eingeleitet, indem Sie Händler akquiriert und unter der Marke Libertium zusammengeführt haben. Wie haben unabhängige Händler und bestehende Vertriebsgruppen auf die Gründung und Expansion dieser neuen Einheit reagiert?

Stéphane Gigou – Wir sind in den Vertriebssektor in Frankreich eingestiegen, weil wir eine defensive Strategie verfolgen mussten. Wir haben zwei große Risiken identifiziert: Das eine bestand darin, dass große Vertriebsgruppen unter die Kontrolle von Investoren oder Automobilvertriebsgruppen geraten könnten, was das Gleichgewicht zwischen Herstellern und Händlern in diesem Sektor stören könnte. Das zweite Risiko geht von Autoherstellern aus, die in unsere Branche einsteigen wollen, um ihr Geschäft zu erweitern und ihre Vertriebsnetze mit zusätzlichen Aktivitäten zu versorgen. Die Strategie von Trigano bestand darin, Verkaufszentren zu erwerben und gleichzeitig die bestehenden Organisationen und Betreiber als Manager dieser Unternehmen beizubehalten. Wir haben keine neuen Verkaufsstellen eröffnet, die in direktem Wettbewerb mit den historischen Verkaufsstellen stehen, sondern es vorgezogen, bestehende Strukturen zu erwerben, um so das lokale Gleichgewicht zu wahren. Ich bin mit den Fortschritten von Libertium zufrieden, aber wie man so schön sagt: Der Appetit kommt beim Essen, und ich sehe viele Bereiche, die uns weitere Fortschritte ermöglichen werden. In Frankreich ist ein interessanter Aspekt die gute Geschäftsdynamik von Libertium, dessen Marke immer mehr neue Kunden anzieht. Diese Dynamik bedeutet, dass wir heute viele Bewerbungen von unabhängigen Händlern erhalten, die unserem Netzwerk beitreten möchten, das heißt von Trigano übernommen werden möchten.

Camper Professional – Haben Sie Veränderungen im Marktgleichgewicht beobachtet? Wie stellen Sie sicher, dass unabhängige Händler Trigano weiter als zuverlässigen Partner und nicht als Konkurrenten betrachten?

Stéphane Gigou – Im Moment sind mir keine Spannungen mit lokalen Händlern bekannt – das Marktgleichgewicht und der Markenvertrieb wurden respektiert. In Frankreich gab es bereits einige große Händlergruppen wie DG8, TPL und Jacqueline, allesamt direkte Konkurrenten von Libertium, die nun unter die Kontrolle von Akteuren des Automobilsektors geraten sind. Trigano arbeitet sehr gut mit diesen Gruppen zusammen, und ich habe persönliche Beziehungen zu den Führungskräften und Aktionären dieser Unternehmen sowie zu den unabhängigen Händlern, mit denen wir weiterhin zusammenarbeiten und die ich jedes Jahr auf den Markenkonferenzen von Trigano treffe.

Camper Professional – In Frankreich haben Sie ein Netzwerk von etwa 70 Händlern aufgebaut, sind aber auch in Spanien und im Vereinigten Königreich präsent?

Stéphane Gigou – In Frankreich war der Aufbau des Vertriebsnetzes unter der Marke Libertium eine strategische Entscheidung. Die Situation in Spanien und im Vereinigten Königreich ist ganz anders. Tatsächlich wurden die Netzwerke in diesen beiden Ländern zuvor von der Firma SEA Spa kontrolliert und zum Zeitpunkt der Übernahme wurde Trigano Eigentümer von Marquis im Vereinigten Königreich und eines Händlers nördlich von Barcelona. Im Laufe der Jahre hat Trigano diese Geschäftsbereiche mit den bisherigen Managern weiterentwickelt und dabei den lokalen und nationalen Wettbewerb respektiert. Ich bin sehr zufrieden mit dem Verlauf dieser Geschäftsbereiche.

Camper Professional – Gibt es noch andere Länder, in die Sie dieses Modell exportieren möchten?

Stéphane Gigou – Derzeit haben wir keine Pläne, diese Einzelhandelsstrategie in anderen Märkten zu entwickeln. Um in einen Markt einzutreten, müssen wir ein Unternehmen mit ausreichender Größe finden, um die Investition zu rechtfertigen, aber ich glaube, dass dieses Geschäftsmodell auch in anderen europäischen Märkten angewendet werden könnte.